螺杆制冷压缩机容易出现这些故障类型 你遇到过吗 ？

缩机属于容积型压缩机 ，自1934年使用至今 ，由于性能优秀 ，不宜磨损 ，单位制冷量大等优点 ，在小到大中型制冷系统中占主导地位 。那么氟制冷用螺杆压缩机在使用时都容易出现哪些故障类型 ，下面我们来详细了解一下 ！

 一 、故障类型

1 、压缩比异常

2、冷凝器效率低及故障

3 、蒸发器效率低及故障

4 、油路系统故障

5 、电气故障

 二 、故障解析

1 、压缩比异常

压缩比针对知道压缩机性能的人员来说并不陌生 。可是压缩比有什么用处呢?难道只是设计的计算工具 ，其实不然 。

螺杆机与活塞机的区别在于 ，活塞机只会欠压缩 ，而螺杆机多出来过压缩 。

受结构影响 ，螺杆机有一个重要的数据 ，就是内容积比 ，英文缩写Vi ，对于大多数螺杆压缩机的Vi是固定式 。从维修运转的角度讲 ，其内容积比的值 ，与外部压缩比的值(冷凝压力与蒸发压力的绝压比值)十分近似 ，此压缩机的效率最高 。

那么压缩比值大或小会出现什么样的状况呢 ？

过大 ，或者说压差过大 ，证明此系统完全偏离设计值 ，主要的现象有 ，排温压力温度过高 ，吸气压力偏低 ，温度偏高 。

排气压力温度过高 ，不良后果主要是对于系统中的润滑油易焦化 ，不宜形成油膜 ，不能充分润滑转子 ，转子得不到有效降温 ，润滑 ，就会堵转 ，进而造成电机损毁 。

吸气压力低 ，吸气压力温度高则主要影响电机冷却 ，和排气温度高 。其后果基本等同于排气温度压力高 。

过小 ，主要是影响是湿冲程(潮车 ，倒霜) ，在有些资料中 ，螺杆压缩机耐湿冲程 ，包括我们某些设计 ，销售人员也爱这样宣传 。其实 ，螺杆机更怕湿冲程 ，如果大量液体回到压缩机 ，就会造成润滑油的稀释 ，后果等同于排气温度偏高 。

当然 ，压缩比偏小 ，还有的是转子磨损严重 ，加减载失灵造成的 。

2 、冷凝器效率低

冷凝器效率低 ，主要影响供液温度和是否能够形成液体 ，我们知道 ，膨胀阀理想状态下 ，是全液供给 ，这样的话系统的效率较高 ，制冷量****** 。而且 ，大型机组上基本都有附储 ，主要用在油冷方面 。所以，保持冷凝器的高效尤为重要 。其故障主要是 ，冷却方式选型不对 ，蒸发面积不足 ，冷却介质不足 ，热交换不足引起的 ，所以检查时主要检查风机 ，水泵 ，翅片等关键 。

说到这里 ，冷凝效果太好也不行 ，比如环温偏低 ，冷凝效果太好 ，造成液体进入蒸发器效率更高 ，此时 ，吸气过热度很低 ，膨胀阀灵敏度偏低 ，就会造成开机液击 。或者排气压力与吸气压力差值不足 ，对于压差供油方式的螺杆机是致命的 。

3 、蒸发器效率低或高

蒸发器效率低主要影响的是被冷却物的降温 ，而影响压缩机的是湿冲程 。而高效率呢 ，又会造成吸气过热度偏大 ，进而影响压缩机排气温度 。

湿冲程的判断

湿冲程 ，在低温工况下 ，判断其实比较简单，主要通过压缩机吸气霜线来判断 ，可是空调工况呢?靠露水?尤其是冷水机组 ，在判断上出现问题 ，就会造成关到破裂 ，进水等问题 。所以 ，可以根据压焓图来判断，或者是排气温度减去冷凝后温度的值来判断 ，此值小于30K ，即可判断为湿冲程 。

在这里多说一句 ，膨胀阀，我没有单列(参看拙作膨胀阀维修) 。膨胀阀不是万能调节阀 ，不是所有工况都符合膨胀阀调节要求的 。尤其是大马拉小车 。

4 、油路问题

油路的话 ，主要体现在油的质量 ，洁净度 ，回油温度等润滑油在螺杆压缩机制冷系统中的主要作用是润滑 ，降温，密封 。

另外在还有除噪和减震的作用 ，但行业内对此争议比较大 ，主要是油在电机部位会形成气泡沫 ，气泡沫会消除噪音 ，但有部分厂家认为无用 ，而且气液很难控制 ，所以反而要加抑制泡沫剂 。

减震主要是对于滚动轴承的润滑 ，此效果不明显 ，所以以上两种功能不能算为主要功能 。

回油的温度在很大程度上影响了螺杆压缩机的使用寿命，一般推荐工作温度为40~60℃之间 ，有部分厂家也有标注70℃或80℃的 。过高的油温会造成油的焦化 ，破坏油膜的形成 ，油温还影响排气温度高低 ，进而影响压缩比 ，所以 ，请在选择油温时注意调整 。

油的清洁度

油的清洁度也是系统的清洁度 ，保持清洁度是螺杆机的主要特点螺杆压缩机不等同于活塞压缩机 ，由于结构上的原因 ，对于系统的清洁度要求比活塞机更高 ， 。由于啮合转子的转速相当高 ，一些异物会很快速的被吸入压缩机 ，造成啮合转子的损伤 ，尤其是一些小颗粒金属或者异物 ，会冲破吸气滤网的拦截(包括一些比较大的异物 ，由于吸气原因造成滤网损坏也不在少数) ，甚至是机器本身装配问题 ，造成零件脱落 ，卡在转子间 。势必造成电机的直接损坏 。而小的金属颗粒虽然不直接作用 ，但其冲击转子油膜 ，造成转子轴承润滑不良 ，卡缸 ，咬轴承箱也是常见的 ，最可怕的是 ，小颗粒会形成短接链条 ，直接造成电机损毁 。

酸性润滑油压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味 。金属面严重磨损时温度是很高的 ，而润滑油在175oC以上时开始焦化 。系统中如果有较多水分(真空抽得不理想 ，润滑油和制冷剂含水量大 ，负压回气管破裂后空气进入等) ，润滑油就可能出现酸性 。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层 ，一方面 ，它会引起镀铜现象;另一方面 ，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差 ，为绕组短路提供了条件 。

三 、其他故障

对于螺杆压缩机组 ，很多故障类型都是几个方面缠绕进行的 ，比如说缺油造成的润滑失效 ，使轴承卡死 ，转子卡住 ，进而压缩机电机堵转 ，压缩机符合异常升高，电机烧毁。而为什么缺油或者润滑失效呢?其实 ，更多是排气温度偏高 ，液击等原因造成的 。所以 ，对于维修人员来说 ，这些都是需要仔细观察 ，勤加思考 ，方能维修完善 。

1 、开机或运转期间油沸腾

 此故障属于压缩机进液 ，或者说润滑油中制冷剂偏多 ，请调整节流机构 ，检查是否制冷剂充注过度。

2 、油位不足或过高

不足应考虑是否是油分故障 ，加油量不足 ，蒸发器回油困难 。维修时注意储液器是否无液面 ，应考虑节流机构故障 ，或者安装不合理导致 。

 过高应考虑油滤堵死 ，制冷剂混入油中 。

3 、排气温度过高

排气温度高因素比较多 ，主要是考虑制冷剂过多或者过少 ，吸气过热太高，工况不稳定等 。

4 、吸气压力偏低或波动

吸气压力偏低主要表现为 ，制冷剂缺失 ，节流机构失调 ，冷凝温度偏高 ，液击等

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